在(zài)商用車市場，提起新能源(yuán)車，人們最(zuì)先(xiān)想到的是純(chún)電動汽車(chē)，卻往(wǎng)往忽略了頗具(jù)市場(chǎng)前景的甲醇汽(qì)車。在油價猛漲(zhǎng)以(yǐ)及電動車發展遭遇(yù)瓶(píng)頸的當下(xià)，以甲(jiǎ)醇爲代(dài)表的清(qīng)潔替代燃料再(zài)次進(jìn)入(rù)了人們(men)的視(shì)野。

中(zhōng)國重汽howo甲(jiǎ)醇柴油(yóu)雙燃料(liào)卡車(chē)

被譽爲“甲(jiǎ)醇部(bù)長”的(de)原機(jī)械工業部部(bù)長(zhǎng)何光遠曾(céng)指出(chū)，從國家未(wèi)來能(néng)源發展戰略以及我(wǒ)國國(guó)内資(zī)源儲備的(de)客觀情況(kuàng)來看(kàn)，甲醇(chún)具備作爲(wèi)替代(dài)能源(yuán)的一切條(tiáo)件。“我 們發(fā)展替(tì)代能(néng)源的目的(de)在于(yú)節(jiē)能減排、改善環(huán)境，更在(zài)于解決國家的能源安(ān)全問題(tí)，因此必須立足于國家資(zī)源儲(chǔ)備條(tiáo)件(jiàn)。而甲醇就是(shì)符合中國(guó)資源條件(jiàn)且成(chéng)本最低、 見(jiàn)效最(zuì)快的燃料。”何光(guāng)遠說。

然(rán)而，在甲醇原料充足的(de)情況(kuàng)下，對(duì)其的(de)利用率(lǜ)卻明顯(xiǎn)不高(gāo)。據了(le)解，如(rú)今我國(guó)每(měi)年的甲醇産能預計(jì)有5000萬(wàn)-6000萬噸，但産(chǎn)量隻(zhī)有3000萬噸左(zuǒ)右，産能(néng)利(lì)用率(lǜ)通常(cháng)在40%-50%。如果将它作爲石油的(de)替(tì)代(dài)燃(rán)料(liào)，将十(shí)分有潛(qián)力。

事實(shí)上，除(chú)原料充足(zú)外，甲醇的經濟性也(yě)比較突出(chū)。姚(yáo)春德指出：“目(mù)前甲(jiǎ)醇的平均(jun1)價格爲每(měi)噸2000多(duō)元，柴(chái)油則(zé)是8000多(duō)元，按(àn)照實際運(yùn)行替換 30%-40%柴油測(cè)算，能節省(shěng)15%-20%的燃料費用(yòng)。用戶購(gòu)買甲醇車(chē)時多(duō)出來(lái)的(de)成本，在(zài)半(bàn)年到8個月之(zhī)間就可收回。”

此(cǐ)外，甲(jiǎ)醇在(zài)加注(zhù)方式(shì)上也比天然氣更加方便(biàn)。“甲醇(chún)與天(tiān)然氣(qì)有質的(de)不同，在(zài)常溫(wēn)常(cháng)壓下甲(jiǎ)醇以(yǐ)液(yè)體形式(shì)存在，因此加注(zhù)方(fāng)式基本與汽(qì)油相同，儲運(yùn)等(děng)各方面也很方便。而且(qiě)甲(jiǎ)醇站可以按照加油站的模式建造(zào)，投入成本相比(bǐ)天然氣無(wú)疑少(shǎo)了很多。”業(yè)内人士表示。

事實上(shàng)，我(wǒ)國(guó)早(zǎo)在上世(shì)紀80年(nián)代便開始(shǐ)進行甲醇汽車(chē)的研發(fā)和應用(yòng)，不少(shǎo)省(shěng)市及企業也積極參與(yǔ)，取得了大(dà)量的(de)技術成果(guǒ)和寶(bǎo)貴經驗(yàn)，并(bìng)形成(chéng)了一(yī)定(dìng)的規模(mó)。盡管如此(cǐ)，甲醇燃料目前仍(réng)未能在全國範圍内普(pǔ)及推廣，個(gè)中原因是多方(fāng)面的。

“首先(xiān)是雖(suī)然《車用燃料甲醇》标(biāo)準(zhǔn)早(zǎo)已發(fā)布實施，但(dàn)國家還沒(méi)有正式将(jiāng)甲醇車納(nà)入管(guǎn)理範(fàn)疇且缺乏(fá)相應标準，因此大家(jiā)在(zài)使用甲(jiǎ)醇燃料時還會心存(cún)疑慮(lǜ)。其次(cì)在國 際上，由(yóu)于美國(guó)在上世紀(jì)八九十年代過(guò)後停(tíng)止了(le)對甲(jiǎ)醇的使用，這更(gèng)讓業内加(jiā)深(shēn)了(le)對甲醇(chún)認(rèn)知的(de)誤區。”姚春德分(fèn)析說。

對此，業内(nèi)人士建議政府(fǔ)放開(kāi)對甲醇的(de)限制。“目前(qián)，發改(gǎi)委沒(méi)有(yǒu)将甲醇(chún)納入(rù)能源和燃(rán)料的(de)管理範圍(wéi)，如果這種情況(kuàng)持續下去(qù)，甲醇(chún)車無法上工信(xìn)部目錄，更不要說(shuō) 銷售甲醇車(chē)。因此必須要打(dǎ)破政策上(shàng)的禁(jìn)锢，不用管(guǎn)燃料是什(shí)麽，隻要排(pái)放能夠滿(mǎn)足要(yào)求，國(guó)家就應該(gāi)放開，如果(guǒ)真正做到一(yī)視同仁，甲醇的推廣将(jiāng)迎來曙光。”業 内(nèi)人士說。

姚春(chūn)德也指出(chū)，從(cóng)我國(guó)的能源情(qíng)況來(lái)看，甲醇(chún)須盡早(zǎo)進(jìn)入能源市場(chǎng)。他指出，就目前(qián)而言，國(guó)家沒有(yǒu)更有(yǒu)效的辦法(fǎ)解決能(néng)源(yuán)短缺(quē)的問題(tí)。加上如(rú)今國際局(jú)勢(shì)緊張，無 論是(shì)南海(hǎi)還是東海(hǎi)的争端，都(dōu)涉及(jí)到能(néng)源問題，如(rú)果我國能源不能(néng)相對獨立，那麽國家穩定性(xìng)将無(wú)法得到保(bǎo)障。因此從(cóng)政府層面(miàn)來說，将(jiāng)甲醇燃(rán)料推到曆史舞(wǔ)台是必(bì) 須(xū)要做(zuò)的事(shì)，對(duì)未(wèi)來中(zhōng)國(guó)能源(yuán)安(ān)全具(jù)有重要的戰略(luè)意義。

據了解，目前國家(jiā)已在山(shān)西、浙江和陝西開展了甲醇汽(qì)車試點，運行情(qíng)況良好。除了官(guān)方認可(kě)的應用試點之外(wài)，全國已(yǐ)有(yǒu)22個省在進(jìn)行甲醇燃料的(de)應用(yòng)，這(zhè)爲(wèi)甲醇 汽車(chē)的(de)推廣鋪平了道路(lù)。除此之(zhī)外，車企也在(zài)積極開展(zhǎn)甲醇(chún)車的研(yán)發，目前陝汽、重(zhòng)汽都已(yǐ)開始(shǐ)了柴油/甲(jiǎ)醇混合燃(rán)料重卡的(de)開發和試(shì)運行(háng)。

甲醇(chún)試(shì)點(diǎn)郵政(zhèng)車

“陝(shǎn)汽柴(chái)油/甲(jiǎ)醇(chún)混(hùn)合燃料重(zhòng)卡已(yǐ)經在天津檢測(cè)中心檢測(cè)成功(gōng)，該車已獲(huò)産品(pǐn)公告(gào)。我們(men)推出的這(zhè)款車(chē)型能在純柴油(yóu)和甲醇柴油雙(shuāng)燃料(liào)兩種(zhǒng)模式(shì)下運(yùn)行，保持與純柴(chái) 油(yóu)車相同(tóng)的動力性(xìng)和排(pái)放品(pǐn)質，提高了(le)燃燒效(xiào)率(lǜ)，降低(dī)了熱(rè)負(fù)荷(hé)，平均(jun1)百(bǎi)公裏節能費用在15%以上。”陝(shǎn)汽相關(guān)負責人表示。

中(zhōng)國(guó)重汽技(jì)術中(zhōng)心負責人(rén)也(yě)告訴記者：“在(zài)甲醇/柴油雙(shuāng)燃料重卡的研發(fā)上，我們(men)與(yǔ)天津(jīn)大學内燃機燃(rán)燒(shāo)學國(guó)家(jiā)重點(diǎn)實驗(yàn)室進(jìn)行了(le)多年的合作，目(mù)前重汽(qì)雙燃料(liào)發動機(jī)已滿足(zú)國Ⅳ排放(fàng)标準，整(zhěng)車也(yě)進(jìn)行(háng)了将(jiāng)近3萬公裏的可(kě)靠性試驗(yàn)，車輛(liàng)正處(chù)于申請公(gōng)告的階段。”

由于(yú)甲醇(chún)/柴油雙燃料重卡(kǎ)沒有真(zhēn)正普及(jí)，甲醇汽(qì)車目(mù)前還處于(yú)發現(xiàn)問(wèn)題、解決(jué)問題的(de)發展過程。“在3萬公裏路(lù)試過程中我們(men)發現(xiàn)，車内的甲醇泵和(hé)甲醇濾(lǜ)清器會 存(cún)在一(yī)些問題，這(zhè)是不可避免的。”中國(guó)重汽(qì)技(jì)術中心(xīn)負責人表示，甲(jiǎ)醇汽車行(háng)業(yè)還(hái)處于(yú)初級階段(duàn)，零部(bù)件供應商投入的力度不(bú)是(shì)很大。另外，近幾年這些零(líng)部件企 業更(gèng)多關注乘用(yòng)車市場(chǎng)，涉足(zú)商用車領域(yù)較少，很多雙(shuāng)燃料(liào)配件(jiàn)是從乘用車移(yí)植而來，因此(cǐ)很多配(pèi)件的壽命、可靠性并不理想。

“的确，如(rú)今甲醇車(chē)的穩(wěn)定性與柴(chái)油車(chē)還有(yǒu)一定差距(jù)。柴油(yóu)車的(de)零配件相(xiàng)對成(chéng)熟，很多配(pèi)件都能保證幾(jǐ)萬公(gōng)裏不更(gèng)換，甚至(zhì)還有(yǒu)部分配件(jiàn)與(yǔ)發動機(jī)同壽(shòu)命。而(ér)雙燃料發(fā)動機的配件，目(mù)前還無(wú)法(fǎ)做到(dào)。”陝汽(qì)相關(guān)負責(zé)人介(jiè)紹說。

因此(cǐ)，該相關負(fù)責(zé)人(rén)認爲，甲(jiǎ)醇車的(de)發展(zhǎn)還需要一定時(shí)間的積累，正如燃(rán)氣(qì)車在(zài)剛起步時(shí)的量(liàng)也不是很大且出現過很多問題，但通(tōng)過(guò)一段(duàn)時間的(de)摸(mō)索與(yǔ)積累後，行業 在(zài)慢慢變好(hǎo)和走(zǒu)向成熟(shú)，甲醇車(chē)也需(xū)要這樣一(yī)個(gè)過程(chéng)。“另外，對(duì)于車企而言，我(wǒ)們也願(yuàn)意嘗試(shì)新的事(shì)物，并希(xī)望将這種新興(xìng)事(shì)物做成産業(yè)化。”他補充(chōng)道。